Nissan lança no México a Frontier Pro PHEV, picape híbrida plug-in baseada em projeto chinês, e prepara chegada a outros mercados da América Latina
A Nissan apresentou nesta quarta-feira (7) no México a Frontier Pro PHEV, sua primeira picape híbrida plug-in importada da China e desenvolvida pela Zhengzhou Nissan, joint venture entre Dongfeng Motor Group e Nissan Motor.
O modelo deriva da Dongfeng Z9 e foi concebido sobre a arquitetura 2α-Star, com chassi separado da carroceria e estrutura projetada para aceitar motores a combustão, sistemas híbridos ou propulsão totalmente elétrica.
De acordo com informações divulgadas pela Nissan, a versão mexicana tem motor 1.5 turbo a gasolina de 143 cv combinado com um motor elétrico de 212 cv; segundo a publicação do Motor1 Brasil, a Frontier Pro já passa por testes de homologação no Brasil e a fabricante prevê lançamentos em outros países latino-americanos até o fim de 2026.
Origem e projeto: por que essa Frontier não é a mesma de antes
A Frontier Pro não é evolução da picape Nissan vendida até recentemente na América do Sul. Seu projeto foi feito pela Zhengzhou Nissan e deriva da Dongfeng Z9, uma plataforma que também deu origem a uma picape da marca espanhola Santana. A estrutura 2α-Star privilegia versatilidade: 97% das longarinas são feitas de aço de alta resistência e o chassi separado da carroceria permite versões com diferentes tipos de propulsão.
Essa distinção explica a separação entre a Frontier tradicional, produzida na Argentina e retirada do mercado brasileiro em agosto deste ano, e a nova Frontier Pro, que chega importada da China para mercados selecionados.
Motorização, transmissão e autonomia elétrica
A configuração anunciada para o México combina um motor 1.5 turbo a gasolina de 143 cv com um motor elétrico de 212 cv. Os dois podem atuar juntos ou separadamente conforme o modo de condução; juntos entregam 355 cv de potência e torque máximo de 67,3 kgfm. A bateria tem capacidade de 20 kWh e pode ser recarregada em tomadas domésticas ou em estações de carregamento.
Segundo a ficha técnica mexicana, a picape percorre até 75 km em modo elétrico, medição feita pelo antigo ciclo europeu NEDC. A autonomia total informada é de 966 km, considerando o tanque de 67 litros e a energia armazenada na bateria. Vale ressaltar que a versão chinesa da Frontier Pro oferece números superiores: até 435 cv, 81,6 kgfm e bateria de 33 kWh, com mais de 130 km em modo elétrico segundo o NEDC.
A transmissão híbrida dedicada é uma caixa de quatro marchas chamada 4DHT (4-speed Dynamic Hybrid Transmission). Diferentemente de soluções com motor elétrico em cada eixo, a Frontier Pro distribui força entre dianteira e traseira por meio de uma caixa de transferência; o motor a gasolina pode funcionar como gerador ou tracionar as rodas. Há três níveis de regeneração ajustáveis e quatro modos de condução: Hybrid, Sport, Electric e Snow.
Capacidade, dimensões, suspensão e conforto
A Frontier Pro mantém características típicas de uma picape média: sistema 4×4 com bloqueio do diferencial traseiro, capacidade máxima de reboque de 3.500 kg e carga útil declarada para a versão mexicana de 865 kg. As dimensões são maiores que as da Frontier anteriormente produzida na Argentina: 5,49 m de comprimento, 1,96 m de largura, 1,95 m de altura e 3,30 m de entre-eixos, contra 5,26 m de comprimento e 3,15 m de entre-eixos da antiga Frontier, que levava 1.030 kg de carga útil.
A suspensão traseira é do tipo multilink, voltada para conforto e comportamento dinâmico; a caçamba mede 1,52 m de comprimento e 1,60 m de largura. Internamente, o painel traz quadro de instrumentos digital e central multimídia de 14,6 polegadas, enquanto o console concentra comandos do sistema híbrido e da tração.
Versões, equipamentos e planos de comercialização na região
No México a Frontier Pro PHEV é oferecida em duas versões: LE 4WD e Platinum 4WD. A LE parte de 899.900 pesos, enquanto a Platinum começa em 969.900 pesos. A versão topo de linha traz sistema de som Focal com 12 alto-falantes e amplificador de 575 W, banco do motorista com função de massagem, estribos retráteis com acionamento elétrico, carregador de celular de 50 W e portas traseiras que abrem até 90 graus.
Entre os recursos de assistência há controle de cruzeiro adaptativo com assistência de direção, frenagem automática de emergência, monitoramento de pontos cegos e assistência de permanência em faixa. A Nissan informa ter rodado mais de 100 mil quilômetros de testes no México para adaptar a picape a terrenos acidentados e regiões de grande altitude.
Após o lançamento no México, a Nissan prevê levar a Frontier Pro a outros países latino-americanos no final de 2026. O modelo também será vendido com o nome Navara Pro nas Filipinas e no Oriente Médio; Austrália e Nova Zelândia estão previstos para 2027. Como já publicado pelo Motor1 Brasil, a Frontier Pro está em testes de homologação no Brasil e a Nissan ainda não anunciou oficialmente a data de estreia nacional.
Conclusão
A Frontier Pro marca para a Nissan uma mudança de estratégia nas picapes: um produto concebido na China, com arquitetura pensada para diferentes tipos de propulsão e foco em híbrido plug-in para mercados selecionados. O equilíbrio entre potência combinada, autonomia elétrica declarada e equipamentos posiciona o modelo como alternativa para quem busca capacidade de carga e tração com menor dependência do motor a combustão. Resta ao consumidor brasileiro e à imprensa acompanhar os resultados dos testes de homologação e a definição final de versões e preços para o mercado nacional.