1970 Dodge Coronet 440 Station Wagon: O Tesouro Inesperado Que Encanta Colecionadores
A Raridade em Forma de Perua
No universo dos entusiastas de carros clássicos da MoPar, Richard Myers é uma figura conhecida por sua dedicação em preservar automóveis raros em seu estado original. Sua coleção, batizada de Manny Collection e localizada em Ontário, Canadá, é um testemunho dessa paixão. Em 2011, Myers adquiriu um exemplar notável: uma 1970 Dodge Coronet 440 Station Wagon que ainda ostentava sua pintura verde escura original, interior em vinil bege, motor 318 V8 de mesma numeração e ar condicionado de fábrica. O veículo, que pertencia à mãe do vendedor anterior, passou anos armazenado, aguardando ser descoberto por um colecionador que pudesse apreciar sua autenticidade.
A busca por Mopars autênticos e sem restauração é um dos grandes prazeres de Myers. Este Dodge Coronet 440 station wagon de 1970 se encaixou perfeitamente em seus interesses, sendo descrito por ele como um achado “amigo do bolso” dada sua raridade e condição original. A história deste carro, que começou sua vida em Anniston, Alabama, adiciona uma camada extra de valor sentimental e histórico à peça.
A perua em questão representa uma parcela pequena da produção total de station wagons da Chrysler Corp. para o ano de 1970. Foram fabricadas 15.066 unidades de Coronet station wagons de porte médio, sendo que apenas 7.736 eram do modelo 440. As versões de acabamento superior, como a Coronet 500, tiveram uma produção ainda menor, com 3.436 unidades, enquanto a versão de entrada Coronet Deluxe somou 3.694 exemplares. Em termos de concorrência, os station wagons da Dodge competiam diretamente com modelos da General Motors, como o Chevrolet Chevelle, que vendeu 40.600 peruas de todas as linhas em 1970, e o Pontiac LeMans, cujas vendas de peruas de porte médio foram cerca de 4.000 unidades inferiores às da Dodge naquele ano.
Um Ícone de Estilo e Potência
Independentemente da perspectiva, o Dodge Coronet wagon de 1970 é uma perua de rara aparição. Assim como seus concorrentes, o modelo compartilhava o design e a plataforma com suas variantes mais conhecidas e potentes, como o Coronet R/T e o Super Bee. Essa semelhança permitia que o station wagon pudesse ser equipado com motores V8 robustos, chegando até um 383 V8 de quatro cilindros com 330 cv, apenas 5 cv a menos que o motor padrão do Super Bee. No entanto, a maioria das peruas Coronet vinha equipada com o motor 318 V8, presente no carro de Myers, ou o 383 V8 de dois cilindros. Algumas unidades também ostentavam o motor Slant Six de 225 cid, que certamente teria seu trabalho intensificado para mover o peso de uma Coronet Deluxe, que partia de 3.585 libras (aproximadamente 1.626 kg).
A transmissão manual de três velocidades era o padrão para os modelos equipados com os motores Slant Six e 318, mas a automática TorqueFlite estava disponível como opcional. Para o motor 383 V8 de dois cilindros, a TorqueFlite era uma opção obrigatória. Já para o motor 383 V8 de quatro cilindros, a transmissão TorqueFlite era opcional, assim como uma transmissão manual de quatro velocidades com alavanca no assoalho, exclusiva para esta configuração de motor.
As dimensões do Dodge Coronet station wagon de 1970 impressionam: 117 polegadas de entre-eixos (cerca de 2,97 metros), 211,7 polegadas de comprimento total (aproximadamente 5,38 metros), 76,7 polegadas de largura (cerca de 1,95 metros) e 56,4 polegadas de altura (aproximadamente 1,43 metros). Nas versões com três assentos, o espaço para a cabeça dos passageiros mais ao fundo era de 35 polegadas (cerca de 89 cm), provavelmente ocupado pelas crianças. Os passageiros da frente e da segunda fileira desfrutavam de mais espaço, com 39,4 e 39,3 polegadas (aproximadamente 100 cm), respectivamente.
Um Legado de Sete Gerações
O Dodge Coronet teve uma longa trajetória, introduzido em 1949 como o modelo topo de linha da Dodge, e posteriormente rebaixado a modelo de entrada entre 1955 e 1959. O nome ressurgiu em 1965, permanecendo até 1976 como a linha de médio porte da Dodge. Nesse período, a família Coronet expandiu-se para incluir as versões de alta performance R/T em 1967 e Super Bee em 1968, ambas equipadas de série com motores V8 big-block, e com a opção do lendário 426 Hemi V8.
Com seu retorno em 1965, o Coronet se consolidou como um modelo B-body de porte intermediário, com um entre-eixos de 117 polegadas. Tornou-se o veículo mais vendido da Dodge, superando 209.000 unidades em seu primeiro ano. Em 1966, o modelo recebeu um novo design que perdurou até 1967, ambos bem recebidos pelo mercado e mantendo vendas anuais acima de 200.000 unidades.
Em 1968, o Coronet, juntamente com o Plymouth Belvedere e o Dodge Charger, que compartilhavam o chassi, passou por uma reengenharia com um design mais curvilíneo, lembrando uma “garrafa de Coca-Cola”. As linhas dianteira e traseira ganharam agressividade. Pequenas mudanças ocorreram entre 1968 e 1969, mas foi em 1970 que o Coronet recebeu uma atualização modesta. Destaque para o novo design de lanternas traseiras em formato de delta e um notável redesenho frontal. Os faróis foram incorporados em anéis cromados que também abrigavam metade da grade, divididos por uma peça que se estendia da ponta do capô, semelhante ao Oldsmobile Cutlass. Enquanto os modelos de 1968 e 1969 já exibiam um design ousado, o conjunto de grade e para-choque de 1970 elevou o nível de atitude. Assim como antes, as versões Deluxe, 440, 500, R/T e Super Bee compartilhavam o mesmo design, conferindo até aos táxis Coronet um visual mais intimidador.
As carrocerias base do Coronet Deluxe em 1970 incluíam cupê e hardtop de duas portas, sedã de quatro portas e station wagon de seis passageiros (dois assentos). O Super Bee, integrante da série Coronet Deluxe, estava disponível em configurações cupê ou hardtop de duas portas. A linha Coronet 440 oferecia sedã de quatro portas, hardtop e cupê de duas portas, além de station wagons de seis e nove passageiros (dois e três assentos). A série Coronet 500 não incluía sedã de duas portas, mas contava com hardtop de duas portas, sedã de quatro portas, station wagons de seis e oito passageiros, e adicionava a opção de conversível.
Além dos equipamentos de segurança obrigatórios por lei, os modelos Coronet Deluxe apresentavam interior em vinil, tapetes com cores coordenadas, aquecedor e desembaçador, acendedor de cigarros, pneus de 14 polegadas com faixa preta, tanque de combustível de 19 galões e freios a tambor autoajustáveis. O Coronet 500 trazia um interior em vinil aprimorado, carpete, volante esportivo, o motor 318 V8 e mais de 20 itens de segurança adicionais. A perua Coronet 500 se diferenciava por detalhes em madeira nas laterais e na porta traseira. Entre os opcionais notáveis para todos os Coronets estavam freios a disco dianteiros, limpadores de para-brisa de três velocidades, vidros coloridos, controle de cruzeiro, rádio, direção hidráulica, vidros elétricos, ar condicionado e as vibrantes cores “High Impact” como Plum Crazy, Sublime, Banana, Go-Mango ou Hemi Orange. Para as station wagons, havia opções específicas como rack de bagagem, janela traseira elétrica (de série nas versões de três assentos), limpador e lavador de vidro traseiro, e trava no compartimento traseiro.
As station wagons Coronet também contavam com portinholas traseiras versáteis, que podiam ser rebatidas para formar uma superfície plana, como em uma picape, ou abertas lateralmente, como uma porta de passageiro. Nas configurações de três assentos, o último banco era voltado para a traseira. A gama de opcionais disponíveis para a Dodge Coronet station wagon de 1970 demonstrava o compromisso da Dodge em oferecer praticidade, com interiores espaçosos, grande capacidade de combustível e recursos avançados de segurança. Elas proporcionavam uma experiência de propriedade memorável, combinando um visual arrojado com aceleração vigorosa. Seja pela força, conforto, confiabilidade ou estilo, a Dodge atendia às expectativas, e com opcionais especiais, adicionava um toque de exclusividade e desempenho.
A Funcionalidade Encontra a Diversão
Atualmente, o Dodge Coronet é mais lembrado por suas versões de alta performance, R/T e Super Bee, que se tornaram ícones na história dos muscle cars americanos e da MoPar. Contudo, a Coronet 440 Station Wagon, raramente encontrada em estado original, ou mesmo em qualquer condição, tem atraído um interesse crescente e pode gerar tanta atenção quanto seus irmãos mais famosos, impulsionada pela valorização das peruas no mercado de colecionadores. Muitas pessoas reconhecem na perua Coronet a versão familiar de seus muscle cars preferidos, o que apenas aumenta seu apelo. Em parte devido à escassez e, em parte, devido à sua boa aparência e funcionalidade, essas peruas não são mais vistas como meras “donoras” de peças para as variantes R/T e Super Bee, como acontecia no passado. Hoje, são consideradas veículos de colecionador dignos de restauração e preservação.
Desde que a 1970 Dodge Coronet station wagon de Richard Myers foi fotografada, o veículo foi vendido. O novo proprietário é Piero Lucrezi, um colecionador de peruas MoPar do norte de Ohio, que compartilha a mesma paixão por esses veículos, garantindo que o carro foi para um lar adequado. Curiosamente, a Manny Collection ainda guarda outra raridade da MoPar que Myers pretende destacar. “Planejamos usar os fundos da venda da Coronet wagon de 70 para fazer atualizações importantes em um Plymouth Road Runner único que adquirimos recentemente. Fiquem ligados para mais novidades sobre este projeto!”, declarou Myers.
A crescente apreciação por station wagons clássicos, combinada com a produção limitada de modelos como o Dodge Coronet 440 de 1970, solidifica seu lugar como um item de desejo para colecionadores que buscam a união entre a funcionalidade familiar e o espírito dos muscle cars. O exemplar de Richard Myers, em seu estado original e autêntico, é um testemunho da importância de preservar esses veículos que contam histórias sobre uma era de ouro da indústria automobilística.
