Jaguar apresenta Type 01, GT elétrico de quatro portas com proporções clássicas, arquitetura própria e desempenho para competir acima do segmento premium
A Jaguar revelou em Nova York o Type 01, GT elétrico de quatro portas que marcará a nova geração da marca e terá as primeiras unidades entregues a clientes em 2027.
O carro chega após uma fase de polêmica que teve rebranding da Jaguar e o conceito Type 00, apresentado em rosa fosco, e aponta para uma mudança estratégica: a marca abandona a disputa por volume no segmento premium para ocupar espaço acima de BMW, Mercedes-Benz e Audi.
De acordo com informações divulgadas pela Jaguar, o Type 01 combina proporções inspiradas no passado da marca com uma arquitetura elétrica desenvolvida do zero, e as encomendas serão abertas no início de 2027.
Design e construção: proporções clássicas, solução industrial complexa
Externamente, o Type 01 aposta em proporções incomuns para um elétrico. Mede 5,24 metros de comprimento, tem entre-eixos de 3,20 m e altura de 1,40 m, com capô longo, cabine recuada e rodas de até 23 polegadas. Entre o centro da roda dianteira e o início da porta há 898 mm, o que corresponde a 17% do comprimento total e remete às proporções do E-Type e do XJS, citados pela Jaguar como referências.
A traseira não tem vidro tradicional e a visão para trás é feita por uma câmera instalada no teto. As linhas são limpas, com poucas dobras, faróis de LED muito finos nas extremidades e lâminas horizontais que ocultam as lanternas até serem acionadas.
No processo industrial, um dos maiores desafios foi transformar formas complexas em peças fabricáveis. A grande peça de alumínio que forma a lateral traseira, apelidada internamente de “Impossible Panel”, exigiu cerca de 1.500 horas de desenvolvimento e é estampada em seis etapas.
Plataforma JEA e bateria: desenvolvimento do zero para manter as proporções
A Jaguar concluiu que nenhuma plataforma elétrica existente comportava as medidas do projeto, então desenvolveu a JEA, Jaguar Electric Architecture, uma plataforma de alumínio criada especificamente para a nova família. O desenvolvimento integra um programa de aproximadamente £ 2,25 bilhões (R$ 14,9 bilhões) e gerou mais de 360 pedidos de patente.
A bateria foge do arranjo “skateboard” tradicional. As células foram distribuídas para baixar o piso e permitir que os quatro ocupantes sentem mais próximos ao solo. O conjunto é dividido em cinco módulos, usa mil células de 120 mm de altura e aproveita espaços normalmente ocupados pelo escapamento em carros a combustão para abrigar componentes elétricos.
O pacote elétrico trabalha com até 850 volts, inclui bateria de 118 kWh e aceita recarga rápida em corrente contínua a 350 kW. A Jaguar anuncia até 720 km de autonomia no ciclo WLTP e afirma ser possível recuperar aproximadamente 321 km em apenas 13 minutos em uma estação com potência adequada.
Desempenho e dinâmica: potência, peso e números de aceleração
O Type 01 é o Jaguar de produção mais potente já construído. O conjunto elétrico tem até 1.030 cv entregues por três motores: um motor dianteiro de 353 cv e dois traseiros independentes de 421 cv cada. A soma nominal das potências chega a 1.195 cv, mas o gerenciamento limita a potência combinada a 1.030 cv devido à capacidade de fornecimento de energia da bateria.
O carro acelera de 0 a 100 km/h em 3,2 segundos. Para os engenheiros, outro número é mais representativo do papel de um grand tourer: a aceleração de 100 a 180 km/h leva apenas quatro segundos. O peso fica perto de 2,9 toneladas, mas a integração entre bateria e estrutura resultou em distribuição de peso de 50:50 e baixo centro de gravidade.
A suspensão foi projetada especificamente para o modelo, com braços sobrepostos na dianteira, multilink na traseira, molas pneumáticas de duas câmaras, amortecedores ativos e esterçamento nas quatro rodas. Apesar dos 5,24 m de comprimento, a Jaguar afirma que o diâmetro de giro é comparável ao de um Volkswagen Golf.
Cabine, eletrônica e posicionamento no mercado
O interior rompe com o passado da marca: a cabine é cortada por uma estrutura central que separa quatro lugares individuais. Materiais como tecido, metais e alternativas ao couro e à madeira substituem as superfícies tradicionais, e o clássico cheiro de couro deve desaparecer.
Não há retrovisor interno convencional. Em seu lugar, o sistema ClearSight Rear View exibe imagens da traseira em uma tela integrada à barra panorâmica na base do para-brisa. A instrumentação é majoritariamente digital, e um display de sete polegadas no console concentra funções de climatização e entretenimento. A barra de som foi desenvolvida pela Meridian.
A nova arquitetura elétrica reduziu cerca de um quilômetro na fiação em comparação com Jaguars anteriores e diminuiu em 40% o número de unidades eletrônicas de controle, segundo a fabricante. Comercialmente, a estratégia é posicionar o Type 01 acima dos tradicionais rivais alemães, mirando concorrentes de luxo como Bentley.
No Reino Unido, o preço inicial estimado é de aproximadamente £ 120 mil (R$ 790 mil na conversão direta), enquanto versões bem equipadas devem ficar próximas de £ 150 mil (R$ 990 mil) e configurações personalizadas poderão ultrapassar £ 200 mil (R$ 1,32 milhão). As encomendas começam no início de 2027 e as primeiras entregas são previstas para meados do ano, com pelo menos mais dois modelos baseados na JEA programados para depois.
Ao apresentar o Type 01, a Jaguar testa a fronteira entre o avanço e a aceitabilidade do público, em linha com o princípio MAYA formulado por Raymond Loewy na década de 1950.