Tecnologia Embarcada: Menos é Mais para a Satisfação do Motorista
A proliferação de telas em veículos, com displays dedicados ao painel, multimídia e até mesmo para o passageiro ao lado, tornou-se uma tendência, especialmente em modelos mais caros. No entanto, uma pesquisa recente da J.D. Power, realizada nos Estados Unidos, sugere que essa abundância de tecnologia nem sempre se traduz em maior satisfação para os proprietários. Muitos desses equipamentos adicionais acabam sendo subutilizados ou, pior, geram mais problemas do que conveniências.
O levantamento, intitulado Tech Experience Index (TXI) Study 2026, entrevistou 68.084 proprietários de veículos ano-modelo 2026. Os resultados indicam que 35% dos motoristas de carros equipados com tela exclusiva para o passageiro afirmaram nunca ter sequer tentado utilizá-la. Em contrapartida, apenas 6% dos usuários relataram usar essa funcionalidade todas as vezes que dirigem. Essa baixa adoção levanta questões sobre o real valor percebido por esses recursos.
A pesquisa também apontou que, embora as telas sejam mais comuns em modelos premium, elas figuraram entre as tecnologias mais problemáticas avaliadas. Foram registrados 21,3 problemas relatados para cada 100 veículos equipados com tela para o passageiro. É importante notar que, embora alguns carros com essa tecnologia apresentem índices maiores de problemas no sistema multimídia, o display adicional em si não é necessariamente a causa direta das falhas, mas pode estar associado a complexidades que levam a mais relatos.
A Busca por Tecnologia Intuitiva e Sem Distrações
A análise mais ampla da J.D. Power sobre a experiência do consumidor com tecnologias automotivas modernas revela uma preferência clara por recursos que operam de forma quase imperceptível e não exigem atenção extra do condutor. Tecnologias que simplificam a vida do motorista, como a partida por botão – que registrou apenas 2,4 problemas para cada 100 carros –, climatização inteligente e sistemas que memorizam preferências, são altamente valorizadas.
Essa tendência se estende até mesmo aos sistemas de assistência ao condutor (ADAS). Sistemas ADAS de nível 2, que ainda requerem que o motorista mantenha as mãos no volante, foram avaliados positivamente em sua execução e experiência geral. Curiosamente, eles se saíram melhor do que as soluções de nível 2+, que prometem maior autonomia, mas que, segundo o estudo, podem apresentar mais complexidade ou menor satisfação na prática.
Novas Regulamentações Abrem Espaço para Telas de Passageiro no Brasil
No Brasil, a adoção de telas exclusivas para o passageiro enfrentava barreiras regulatórias, principalmente relacionadas à reprodução de conteúdo com o veículo em movimento. Contudo, a Resolução nº 1.030/2026, publicada pelo Contran em agosto deste ano, alterou esse cenário. Agora, é permitido exibir filmes, séries e outros conteúdos para o carona durante o deslocamento.
A nova regulamentação estabelece que a tecnologia deve impedir completamente a visualização das imagens pelo motorista, independentemente do ajuste do banco. Essa exigência é atendida por meio de filtros de privacidade ou sistemas que restringem o ângulo de visão da tela. Para as centrais multimídia convencionais, que podem ser vistas pelo condutor, a regra permanece a mesma: o conteúdo de entretenimento deve ser interrompido ou substituído por funções de auxílio à condução assim que o carro se move.
Conclusão: O Desafio da Tecnologia Automotiva
A pesquisa da J.D. Power reforça a ideia de que a inovação tecnológica em veículos deve priorizar a usabilidade e a satisfação do usuário. A simples adição de mais telas e funcionalidades não garante uma experiência melhor. Pelo contrário, pode gerar frustração e problemas técnicos. As montadoras precisam focar no desenvolvimento de tecnologias intuitivas, confiáveis e que realmente agreguem valor ao dia a dia do motorista e passageiros, sem comprometer a segurança e a simplicidade.
Leia também
- Volkswagen Avança com Assistência de Faixa e Frenagem Automática em Novos Modelos
- Fim da “trapaça” do radar? Brasil testa fiscalização por velocidade média em pontes