Ford Avança no Desenvolvimento da Futura Geração da Ranger e Everest
Enquanto a atual geração da Ford Ranger ainda desfruta de um bom tempo de mercado, a fabricante já iniciou os trabalhos de desenvolvimento de sua sucessora. Conforme apurado pela publicação australiana Drive, a Ford confirmou que a próxima geração da picape Ranger e do SUV Everest, que compartilha grande parte de sua plataforma e componentes, está em fase de engenharia na Austrália. O centro de desenvolvimento em Melbourne, que conta com cerca de 1.500 engenheiros, lidera o projeto.
Embora uma data oficial de lançamento ainda não tenha sido divulgada, as expectativas apontam para uma estreia no final desta década, seguindo o ciclo de vida tradicional de picapes médias. Para o mercado brasileiro, que recebe o modelo produzido na Argentina, a chegada da nova geração pode ocorrer um ou dois anos após o lançamento global. Antes disso, a unidade argentina ainda produzirá novas versões da Ranger atual, incluindo as inéditas variantes híbrida plug-in (PHEV) e a aventureira Tremor.
Fadi Mawal, presidente e CEO da Ford Austrália, confirmou o protagonismo da equipe local no desenvolvimento futuro. “Nosso plano é continuar liderando o desenvolvimento da Ranger e do Everest no futuro. Estamos trabalhando nisso agora e continuaremos até que alguém diga o contrário”, declarou Mawal. A Austrália tem um histórico de liderar o desenvolvimento da Ranger, com a geração atual e sua antecessora tendo sido moldadas por equipes locais com colaboração internacional, incluindo o Brasil, para adaptar o projeto a diferentes mercados e usos.
Novas Versões da Ranger Atual Chegam Antes da Nova Geração
Antes da chegada da nova geração, a Ford planeja introduzir novidades significativas para a Ranger atual no Brasil. A partir de 2027, a fábrica argentina de General Pacheco começará a produzir a versão híbrida plug-in (PHEV). Esta configuração marcará o retorno da Ford ao segmento de motores flex no país, desde a interrupção da produção do Ka e EcoSport em 2021. Detalhes específicos da versão brasileira serão revelados mais perto do lançamento, mas modelos PHEV já disponíveis em outros mercados combinam o motor 2.3 EcoBoost turbo com um propulsor elétrico integrado a uma transmissão automática de dez marchas. Esse conjunto entrega 279 cv de potência e 71,1 kgfm de torque, o maior torque já oferecido em uma Ranger de produção.
A bateria da Ranger PHEV possui 11,8 kWh de capacidade útil, permitindo uma autonomia elétrica de 43 a 49 km (ciclo WLTP). Mesmo com o sistema híbrido, a picape mantém a tração 4×4 com reduzida, bloqueio do diferencial traseiro e capacidade de reboque de até 3.500 kg. Um recurso adicional é o Pro Power Onboard, que permite utilizar a bateria de tração para alimentar ferramentas e equipamentos externos.
Outra novidade confirmada para 2027 é a Ranger Tremor, também fabricada na Argentina. Posicionada abaixo da extrema Raptor, a versão Tremor terá uma proposta mais focada no uso off-road, semelhante ao que já é visto nas linhas Maverick e F-150. Ela utilizará o mesmo motor 2.3 EcoBoost, porém sem o suporte elétrico.
Motorizações Futuras: Foco em Eletrificação, Sem Versões 100% Elétricas
A futura geração da Ford Ranger deverá seguir uma abordagem de motorização distinta de rivais como a Toyota Hilux. A picape mista motores a combustão, diesel e opções eletrificadas, mas não há planos para versões totalmente elétricas. Essa função será reservada ao modelo inédito Fathom, que a matriz da Ford está desenvolvendo para a América do Norte com lançamento previsto para 2027. A Fathom será o primeiro veículo a utilizar a nova Plataforma Universal de Veículos Elétricos da Ford, que dará origem a uma família completa de modelos, incluindo SUVs. Uma Ranger totalmente elétrica, com construção carroceria sobre chassi, poderia ofuscar o lançamento da Fathom, dada a importância da picape no portfólio da marca.